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达式车评

AI-Powered Automotive Journalism

DADA STYLE

2025年12月6日
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Article 1Unknown1 min read
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[English Title for: 比亚迪拿2吨大树砸180万豪车,结果就这?]

Source: Electrek2025-12-06
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比亚迪拿2吨大树砸180万豪车,结果就这?

我是真看不懂,比亚迪为了证明自家仰望U8的车顶强度,直接整了个狠活:用一台起重机吊起一根重达2吨的树干,然后让它自由落体,精准砸在U8的车顶上。这操作,你说是不是有点过于硬核了? 但让我觉得迷惑的是,看完整个视频,那辆售价高达180万人民币的仰望U8,车顶除了留下一些轻微的划痕和凹陷,整体结构居然完好无损,天窗都没碎。这强度,恐怖如斯。比亚迪想证明的“云辇-P”液压车身控制系统和笼式车身结构,看来确实有点东西。 问题是,这种极限工况测试,对普通消费者来说到底有多大参考价值?我们日常用车,被2吨大树砸中的概率有多大?要打一个大大的问号。说到底,车企搞这种营销,无非是想强调安全冗余。这有问题吗?没有问题。但我觉得,与其秀这种“防砸”能力,不如多讲讲日常碰撞安全、电池包防护这些更贴近实际的风险。 不过话说回来,敢这么玩,至少说明比亚迪对自家产品的刚性是相当自信。只是这180万的价格,配上这种“硬核”测试,你说能不能真正打动那些追求极致奢华和科技感的顶级买家?恐怕还得看品牌积淀和综合体验。
💬 达式评语 (DADA Commentary)

虽然这测试tm对日常用车没啥参考价值,但敢拿2吨大树砸180万的车顶,这波确实牛逼。说到底,比亚迪就是想告诉你:老子造的车,硬!

Article 2Unknown1 min read
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Original English

[English Title for: 丰田一口气甩出三款性能猛兽,纯电LFA概念车能打吗?]

Source: Autoblog2025-12-06
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丰田一口气甩出三款性能猛兽,纯电LFA概念车能打吗?

丰田最近搞了个大新闻,一口气发布了三款高性能概念车,其中还包括一台纯电的LFA概念车。说实话,看到这个消息,我的第一反应是:丰田这是终于睡醒了,要在性能领域跟新势力们掰掰手腕了? 先说说最炸裂的纯电LFA概念车。LFA是干嘛的?是丰田当年用碳纤维和V10发动机堆出来的“东瀛神车”,是无数JDM粉丝心中的图腾。现在要把它电动化,这操作我是真看不懂。虽然官方说它用了固态电池,性能“恐怖如斯”,但没了那台天籁般的V10声浪,LFA的灵魂还剩多少,要打一个大大的问号。情怀这东西,不是零百加速能衡量的。 另外两款,一个是GR GT3概念车,一个是GR Yaris H2概念车(氢燃料)。GR GT3看着是奔着勒芒去的,造型确实凶悍。而氢燃料的GR Yaris,我觉得这波操作确实有点意思,在大家都在卷纯电的时候,丰田还在坚持它的氢能路线。但问题是,氢能源的基础设施建设,在全球范围内都还是个老大难,这车就算量产了,又能卖给谁呢? 说到底,丰田这次秀肌肉,技术储备是展示了,态度也摆出来了。但这三款车,一款是挑战信仰的电动图腾,一款是赛道机器,还有一款是面向未来的氢能试验品。你说它们能不能真正打动现在的性能车市场?我认为,光有概念还远远不够。
💬 达式评语 (DADA Commentary)

虽然LFA电动化tm是在挑战信仰,虽然氢燃料Yaris不知道卖给谁。但丰田这波秀肌肉确实牛逼,至少态度摆出来了。

Article 3Unknown1 min read
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[English Title for: 小米SU7 Ultra成外媒最爱中国车?这波吹捧到底几分真?]

Source: InsideEVs2025-12-06
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小米SU7 Ultra成外媒最爱中国车?这波吹捧到底几分真?

最近看到外媒InsideEVs的一篇报道,直接把小米SU7 Ultra捧成了“我最喜欢的中国车”。说实话,这评价高得让我有点意外。小米造车才多久?第一款车就能让见多识广的老外车评人“惊艳”,这操作我是真有点看不懂。 但话说回来,SU7 Ultra的纸面数据确实恐怖如斯。双电机四驱,超过1000匹的马力,零百加速冲进2秒俱乐部,这性能放在全球都是顶级水准。问题是,一辆车的好坏,难道只看加速吗?底盘调校、日常驾驶质感、长期可靠性,这些才是真正考验功力的地方。小米作为一个新玩家,在这些方面到底能拿多少分,要打一个大大的问号。 说到底,外媒的“最爱”头衔,更多是出于对一款新晋性能猛兽的新鲜感和技术震撼。这有问题吗?没有问题。但对我来说,一款车要成为真正的“好车”,光有亮眼的参数和惊艳的第一印象是远远不够的。它需要经得起时间的考验,需要在日常使用中证明自己的价值。小米SU7 Ultra能不能做到这一点,我觉得还需要市场和用户给出更长期的答案。
💬 达式评语 (DADA Commentary)

虽然外媒吹得有点过,但SU7 Ultra这数据tm确实牛逼。问题是,车不是光看零百的,底盘和可靠性才是真功夫。小米这波能打几分?还得让时间说话。

Article 4Unknown1 min read
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[English Title for: 丰田复活LFA竟是纯电超跑,这波情怀牌你买账吗?]

Source: Bloomberg.com2025-12-06
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丰田复活LFA竟是纯电超跑,这波情怀牌你买账吗?

丰田最近搞了个大新闻,直接把传奇超跑LFA的复活版给端出来了。但让我觉得迷惑的是,这台概念车竟然是一台纯电动车。说实话,看到这个消息,我的第一反应是:LFA是干嘛的?是那个拥有V10天籁之音、被誉为一代神车的LFA啊!现在变成电机驱动,这操作我是真看不懂。 从目前公布的信息看,这台概念车确实有点意思,设计上保留了LFA标志性的比例和线条,但动力总成彻底换血。问题是,对于LFA这样的精神图腾,灵魂到底是那台高转自吸发动机,还是那个经典的造型?丰田这次想用电动技术续写传奇,但竞争力到底还剩多少,要打一个大大的问号。 说到底,电动化是大势所趋,这有问题吗?没有问题。但把LFA这种承载了无数JDM粉丝信仰的车型电动化,我认为是一种非常冒险的尝试。它或许能吸引新世代的科技爱好者,但对于那些听着V10声浪长大的老炮们来说,这恐怕很难打动他们。你觉得,没有灵魂咆哮的LFA,还能叫LFA吗?
💬 达式评语 (DADA Commentary)

虽然LFA的V10声浪确实tm是灵魂,但电动化这波操作,说到底还是得看产品力。东西够硬,情怀自然就值回票价。

Article 5Unknown1 min read
83
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[English Title for: 比亚迪海豚销量破百万,但它的竞争力还剩多少?]

Source: InsideEVs2025-12-06
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比亚迪海豚销量破百万,但它的竞争力还剩多少?

比亚迪海豚全球销量突破100万辆,这速度确实恐怖如斯。作为一款主打城市通勤的A0级小车,海豚能这么快达成这个里程碑,我是真看不懂,但也得承认它确实抓住了入门市场的痛点。 但让我觉得迷惑的是,在如今这个10万级市场卷到飞起的年代,海豚的竞争力到底还剩多少,要打一个大大的问号。相比新出的那些对手,海豚的CLTC续航最高也就420公里,智能化配置也谈不上领先。说到底,它早期的成功,很大程度上是吃了市场空白和比亚迪品牌效应的红利。 问题是,现在同价位能打的选手太多了,个个都号称“海豚杀手”。海豚如果只是吃老本,恐怕很难打动越来越挑剔的年轻消费者。这波百万销量是过去的成绩单,但未来的路怎么走,比亚迪真的想清楚了吗?
💬 达式评语 (DADA Commentary)

虽然海豚销量破百万确实牛逼,但tm现在10万级市场卷成这样,它那420公里续航和智能化配置还够打吗?说到底,吃老本可不行啊xdm。

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[English Title for: 比亚迪商用车销量暴涨213%,但光靠补贴能走多远?]

Source: CleanTechnica2025-12-06
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比亚迪商用车销量暴涨213%,但光靠补贴能走多远?

看到比亚迪商用车销量在2025年暴涨213%的消息,我的第一反应是:这有问题吗?没有问题。毕竟在政策东风和补贴红利下,这个增长数字确实恐怖如斯。但让我觉得迷惑的是,这种爆发式增长,到底有多少是市场真实需求的体现,又有多少是补贴催生的泡沫? 说到底,商用车是干嘛的?是给企业主赚钱的工具。他们看重的不是花里胡哨的配置,而是实打实的全生命周期成本和运营效率。比亚迪在电池和电控上的技术积累,确实让它的产品在能耗和可靠性上有了优势,这是硬实力。但问题是,当补贴退坡、竞争加剧,光靠价格战,竞争力到底还剩多少,要打一个大大的问号。 我认为,比亚迪这波商用车销量起飞,短期看是成功的市场策略,但长期来看,必须建立起不依赖补贴的核心竞争力。比如在充电效率、电池寿命、以及针对不同商用场景(物流、公交、环卫)的定制化解决方案上,能不能持续领先?说到底,商业世界很现实,能帮客户持续降本增效的产品,才是真正的护城河。光有漂亮的销量数字,恐怕还不够。
💬 达式评语 (DADA Commentary)

虽然销量暴涨213%确实tm牛逼,但说到底,商用车是给老板赚钱的工具。光靠补贴能走多远?得看能不能帮客户持续降本增效。

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[English Title for: 小鹏Q4营收预警,价格战下竞争力还剩多少?]

Source: Reuters2025-12-06
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小鹏Q4营收预警,价格战下竞争力还剩多少?

小鹏汽车刚刚发布了最新的财报指引,对第四季度的营收预期相当保守。说实话,看到这个数字,我觉得一点都不意外。现在国内新能源市场卷成什么样了?理想、问界、蔚来,哪个不是卯足了劲在打价格战、拼配置?小鹏的竞争力到底还剩多少,要打一个大大的问号。 财报里说,预计第四季度营收在人民币110亿到120亿之间,这个数字相比去年同期,增长是有的,但问题是,在如今这个你死我活的存量市场里,这点增长够看吗?我是真看不懂,当大家都在疯狂堆料、降价抢份额的时候,小鹏的节奏是不是有点慢了? 说到底,小鹏的核心问题,我认为还是产品线不够清晰。G6、G9、P7i,每款车单拎出来都有亮点,但放在一起,总感觉缺少一个能一锤定音的爆款。智能驾驶这块招牌,现在对手们也追上来了,优势还能保持多久?这有问题吗?没有问题,但压力确实给到了。 当然,财报里也提到毛利率在持续改善,运营效率有提升,这波确实牛。但光靠节流,能撑起一个车企的未来吗?恐怕很难。面对特斯拉的持续降价和比亚迪的全面围剿,小鹏需要的不只是财务上的精打细算,更需要一款能真正点燃市场的现象级产品。你说,下一张牌,他们准备怎么打?
💬 达式评语 (DADA Commentary)

虽然财报里毛利率改善确实tm牛逼,但说到底,产品线模糊才是真问题。智能驾驶优势被追平,光靠节流能撑多久?

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[English Title for: 现代IONIQ 5月租189美元?这价格背后到底藏着什么]

Source: Electrek2025-12-06
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现代IONIQ 5月租189美元?这价格背后到底藏着什么

现代最近搞了个大新闻,IONIQ 5的租赁价居然只要每月189美元(约合人民币1360元)。说实话,看到这个价格,我的第一反应是:这有问题吗?没有问题,但问题是,这真的能代表这辆车的真实价值吗? 要知道,IONIQ 5作为现代E-GMP纯电平台的首款力作,无论是800V高压快充、超过480公里的续航,还是那个极具未来感的设计,在海外市场口碑一直不错。现在用这么低的月租放出来,现代是干嘛的?是来搅动美国电动车租赁市场的。这波操作,意图很明显,就是想用价格优势快速抢占份额。 但让我觉得迷惑的是,这种超低月租背后,往往捆绑着高额的首付、严格的里程限制,以及租赁到期后复杂的残值处理。说到底,羊毛出在羊身上。厂商和经销商不是慈善家,他们敢这么玩,要么是对未来残值极度自信,要么就是有别的算盘。消费者觉得捡了便宜,但长期来看,这真的划算吗?要打一个大大的问号。 我认为,对于想尝鲜电动车的朋友,这确实是个低成本体验的好机会。但如果你问我这是不是一笔精明的财务决策,我的答案是:别只看月供那点数字,把总拥有成本算清楚再说。现代这波营销很猛,但咱们消费者,心里得有自己的账本。
💬 达式评语 (DADA Commentary)

虽然这月租tm低得离谱,但说到底,羊毛出在羊身上。现代这波营销确实牛逼,但xdm,别光看月供,把总账算清楚再冲。

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[English Title for: 比亚迪南非狂飙:2026年再开新店,这波出海能成吗?]

Source: Reuters2025-12-06
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比亚迪南非狂飙:2026年再开新店,这波出海能成吗?

看到比亚迪要在南非继续开新店的消息,我的第一反应是:这扩张速度,确实有点恐怖如斯。根据路透社的报道,比亚迪计划在2026年进一步扩大在南非的经销商网络。这有问题吗?从商业角度看,没有问题。毕竟,南非作为非洲大陆最成熟的汽车市场之一,对任何想全球化的品牌来说,都是一块必须啃下的硬骨头。 但让我觉得迷惑的是,比亚迪的海外战略,步子是不是迈得太快了?从欧洲到东南亚,再到现在的非洲,遍地开花。这操作我是真看不懂,或者说,我对这种全面铺开的打法,要打一个大大的问号。每个市场的消费习惯、基础设施、政策法规都天差地别,用一套打法去征服全世界,恐怕很难。说到底,全球化不是简单的开店竞赛。 当然,我承认比亚迪的产品力在国内市场已经得到了验证,尤其是电动车这块。但问题是,南非的充电网络普及率、消费者对纯电车型的接受度,能和国内比吗?如果基础设施跟不上,光有车和店,竞争力到底还剩多少?这需要打一个大大的问号。我认为,出海成功的关键,不在于你开了多少家店,而在于你的产品和服务,能不能真正融入当地。 说到底,比亚迪这波加速,野心是肉眼可见的。但海外市场的水,远比想象的要深。2026年的新店计划,是锦上添花,还是盲目扩张?时间会给我们答案。但在这之前,我觉得我们还是得保持一份冷静的观察。
💬 达式评语 (DADA Commentary)

虽然这扩张速度确实tm恐怖如斯,但遍地开花的打法真能行吗?说到底,出海不是开店竞赛,得看产品能不能真正融入当地。

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[English Title for: 特斯拉英国11月销量下滑,Model Y不香了?]

Source: Reuters2025-12-06
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特斯拉英国11月销量下滑,Model Y不香了?

最新数据显示,特斯拉在英国11月份的汽车销量出现了下滑。这消息一出,我觉得有点意思。要知道,特斯拉在全球市场,尤其是欧洲,一直是电动车的标杆。但这次在英国市场遇冷,到底是怎么回事? 我的第一反应是,这跟Model Y的改款节奏有关系吗?新款Model Y(代号Juniper)虽然发布了,但大规模交付可能还没跟上。消费者都在等新款,老款自然就卖不动了。这有问题吗?没有问题,这是产品周期里的正常现象。 但让我觉得迷惑的是,英国市场的电动车补贴政策是不是也在收紧?如果购车成本变高了,那对特斯拉这种定位偏高的品牌来说,冲击肯定更大。说到底,当经济环境不那么乐观的时候,消费者对价格会变得异常敏感。特斯拉的竞争力到底还剩多少,要打一个大大的问号。 当然,单月数据下滑不能说明一切,可能只是短期波动。但问题是,如果这背后反映的是市场需求疲软或者竞争加剧,那对特斯拉来说就不是个好消息了。我是真看不懂,在电动车渗透率还在爬坡的阶段,头部品牌出现销量下滑,这信号有点微妙。
💬 达式评语 (DADA Commentary)

虽然单月数据下滑不能说明一切,但这tm信号确实有点微妙。说到底,当经济环境不给力的时候,特斯拉这种偏高的定位,消费者是真得掂量掂量。